中VI缸高壓油管折斷造成嚴(yán)重漏油，將油管焊接后，啟動(dòng)柴油機(jī)試機(jī)不到5s，柴油機(jī)便加速無力、無怠速，且放松油門柴油機(jī)便自動(dòng)熄火。檢查柴油機(jī)發(fā)現(xiàn)，固定噴油泵可調(diào)聯(lián)軸器的兩個(gè)螺栓自動(dòng)移到了最遲位置，挖掘機(jī)維修,重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，擰緊兩個(gè)固定螺栓，啟動(dòng)柴油機(jī)再度試車，結(jié)果兩個(gè)固定螺栓又松了，點(diǎn)火時(shí)間又自動(dòng)推遲。因此，只好將噴油泵拆下校正，重新裝復(fù)噴油泵試機(jī)，結(jié)果上述故障又重新出現(xiàn)了。最后懷疑是焊接的高壓油管引起的故障，于是拆下此高壓油管，重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，挖掘機(jī)修理，啟動(dòng)柴油機(jī)試機(jī)，故障卻意外地解決了。經(jīng)查，點(diǎn)火時(shí)間自動(dòng)推遲的原因是：焊接高壓油管時(shí)，誤將油孔焊死。噴油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油。

高壓燃油不能通過高壓油管進(jìn)入噴油嘴，卻在柱塞繼續(xù)工作中反作用在柱塞副上，其作用力通過挺柱傳遞到噴油泵軸上，迫使噴油泵軸瞬間停止向前運(yùn)轉(zhuǎn)。而柴油機(jī)卻繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣泵軸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)噴油泵聯(lián)軸器及噴油泵軸，兩者之間的力矩瞬間相反。因固定聯(lián)軸器上的兩個(gè)螺栓的擰緊力矩比柴油機(jī)傳給噴油泵上的扭矩要小得多，故造成聯(lián)軸器上兩個(gè)固定螺栓松動(dòng)，點(diǎn)火時(shí)間自動(dòng)推遲。當(dāng)柴油機(jī)任意一個(gè)噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后，也會(huì)發(fā)生上述故障。裝用6105Q－1型柴油機(jī)的一輛東風(fēng)汽車，在運(yùn)行途中，柴油機(jī)I缸高壓油管的接頭斷裂，重新更換一根新的高壓油管后，柴油機(jī)的Ⅰ缸發(fā)出一種很大的敲擊聲。經(jīng)斷油檢查，柴機(jī)油Ⅰ缸是工作的，只是工作狀況稍差一點(diǎn)。

而松開高壓油管的接頭，敲擊聲便自行消失了。將噴油嘴拆下，放在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)，在標(biāo)準(zhǔn)壓力下噴油嘴噴霧良好；但裝上重新試機(jī)，敲擊聲依然存在。查看柴油機(jī)氣門間隙符合標(biāo)準(zhǔn)，氣門座圈也未松動(dòng)；柴油機(jī)氣缸套、活塞間隙正常，該缸連桿瓦良好；重新校試噴油泵，其性能良好。在實(shí)在找不到故障原因的情況下，又重新更換了I缸的高壓油管，柴油機(jī)的敲擊聲竟意外地消失了。將換下的高壓油管與原來的相比較，發(fā)現(xiàn)原來的高壓油管內(nèi)徑為φ2mm，外徑為φ6mm，新的高壓油管內(nèi)徑為φ1.5mm左右，外徑為φ6mm，比原高壓油管的內(nèi)徑小了0.5mm。噴油泵向噴油嘴供油時(shí)，因換后高壓油管內(nèi)徑過小(整個(gè)容積減小)，柴油通過高壓油管受到限制，使高壓油管中燃油壓力上升。

造成噴油嘴噴油壓力升高，進(jìn)而造成噴油嘴霧化不良、射程增大、燃油不能完全燃燒。同時(shí)，由于高壓油管內(nèi)的壓力增高，噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置，導(dǎo)致柴油機(jī)氣缸有敲擊聲。再者，噴油嘴噴油壓力增高，使噴油嘴的噴油量增多、噴油提前，也會(huì)造成柴油機(jī)氣缸發(fā)出敲擊聲。高壓油管在使用中，油管接頭部位常出現(xiàn)因開裂或斷裂而漏油，造成高壓油管損壞或報(bào)廢。就6105型系列柴油機(jī)來講，一般都是柴油機(jī)的I、VI缸的高壓油管比其他各缸的容易斷裂。在維修柴油機(jī)或拆卸噴油泵后，維修人員將固定高壓油管管夾漏裝(或裝在不恰當(dāng)?shù)奈恢?/span>)。柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵向噴油嘴供油，柴油通過高壓油管時(shí)，產(chǎn)生脈動(dòng)噴油壓力，這種壓力會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)。由于I、VI缸的高壓油管比其他各缸的要長(zhǎng)一些。