叉車維護(hù)修理廠家專業(yè)(zhuānyè)維修小松，豐田，合力，杭叉，林德，臺(tái)勵(lì)福，柳工，大連，江淮，現(xiàn)代等歡迎來電咨詢(advisory)，目前叉車所用液力傳動(dòng)冷卻(cooling)系統(tǒng)(system)，多將液力傳動(dòng)油散熱(Cooling)器內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)管帶式散熱器（降低設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量）水室中維修挖掘機(jī)對挖掘機(jī)進(jìn)行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內(nèi)容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機(jī)的工作效果和良好的技術(shù)狀態(tài)，避免出現(xiàn)由于零部件損耗而導(dǎo)致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障挖掘機(jī)修理是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復(fù)其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，包括各類計(jì)劃修理和計(jì)劃外的故障修理及修理修理挖掘機(jī)的舊車修理是在修理時(shí)對車上拆下的總成、組合件及零件。
凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后全部裝回原車。這種散熱方式方法存在以下3個(gè)問題：一是啟動(dòng)初期液力傳動(dòng)油溫度低、油液黏度（viscosity)大，傳動(dòng)效率(efficiency)低；二是工況惡劣（liè）時(shí)，液力傳動(dòng)油溫度過高；三是液力傳動(dòng)油與防凍冷卻液易相互串腔。針對上述問題，決定對叉車的液力傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)(CoolingSystem)進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)后的液力傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)包括(bāokuò)液力變矩器節(jié)溫器2和外置的板翅式散熱器3等1。加裝節(jié)溫器為解決叉車啟動(dòng)初期液力傳動(dòng)油溫度過低的問題，在液力傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)冷卻油循環(huán)（continue)的通路中增加1個(gè)節(jié)溫器。根據(jù)液力傳動(dòng)油溫的高低，節(jié)溫器可自動(dòng)改變液力傳動(dòng)油的循環(huán)范圍(fànwéi)（大循環(huán)或小循環(huán)）。
調(diào)節(jié)(adjust)冷卻系統(tǒng)的散熱量力，保證液力傳動(dòng)變速箱在合適的油溫范圍內(nèi)工作(gōngzuò)。叉車剛開始工作時(shí)，液力傳動(dòng)油溫低于70℃，液力傳動(dòng)油進(jìn)行小循環(huán)。傳動(dòng)油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變矩器出油口進(jìn)入節(jié)溫器，節(jié)溫器出油口C封閉，油液不經(jīng)油散熱器直接返回變矩器，形成小循環(huán)，從而使液力傳動(dòng)油迅速升高至合適的工作溫度。液力傳動(dòng)油溫上升至70～80℃時(shí)，節(jié)溫器出油口A和出油口C同時(shí)處于半開狀態(tài)(status)，此時(shí)一部分液力傳動(dòng)油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C至散熱器冷卻后再進(jìn)入液力變矩器，而另一部分液力傳動(dòng)油直接返回液力變矩器，同時(shí)進(jìn)行大循環(huán)和小循環(huán)。液力傳動(dòng)油溫高于80℃時(shí)，節(jié)溫器出油口C全部打開。
出油口B關(guān)閉，此時(shí)液力傳動(dòng)油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C進(jìn)入散熱器冷卻后再進(jìn)入液力變矩器，形成大循環(huán)。改進(jìn)散熱器結(jié)構(gòu)(為解決惡劣工況時(shí)油溫過高和液力傳動(dòng)油與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液相互串腔問題，決定將內(nèi)置的液力傳動(dòng)油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由一組夾層結(jié)構(gòu)疊置焊合而成，每個(gè)夾層結(jié)構(gòu)由2塊平行的隔板波浪形翅片2和封條3組成，各夾層結(jié)構(gòu)焊接成一整體后，再配以必要的封頭、接管等。板翅式散熱器不但具有傳熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊(terse)、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特性，而且具有擴(kuò)展的二次表面(appearance)，這使得它的散熱面積比管帶式散熱器的散熱面積大非常多。該型散熱器不受水室空間(space)和散熱介質(zhì)的影響(influence)。