一臺EX200-3，突然出現(xiàn)全車各動作抖動，挖掘機維修但僅僅出現(xiàn)于挖掘機底盤稍稍傾斜的情況下，如挖掘機在平地工作則一切正常。初一聽到此報告，簡直不相信自己的耳朵。驅車到達現(xiàn)場后觀察，機器工作場地為一個開挖的溝渠，故障現(xiàn)象果然如報告所說。經(jīng)試機發(fā)現(xiàn)，機器底盤傾斜時抖動出現(xiàn)，一旦挖掘機開到平整的工作面上工作，抖動隨即停止。重復多次均如此。EX-Docder顯示，抖動時A時大時小，不抖動時A亦正常。外圍元件檢查一切正常。此時天色已晚，商定笠日再戰(zhàn)。轉天到達現(xiàn)場，先從線束查起，因前夜分析：各元件無問題，是否問題出在線路的接觸不良上。首先檢查液壓泵附近的線束，結果發(fā)現(xiàn)：液壓泵底部用于固定A傳感器及其它元件線束的鋼片卡子已將電線磨破。
露出了銅絲。當?shù)妆P坐偏時鋼片卡子恰好與銅絲接觸，導致短路。挖掘機修理并因液壓泵的震動使兩者時接時斷而引起動作的抖動；而底盤坐正時兩者距離較遠，無法接觸。因此工作正常。臺現(xiàn)代R290LC，工作時液壓系統(tǒng)油溫很高。檢測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后主泵空載壓力10Mpa，發(fā)動機達到額定轉送時空載壓力超過20Mpa，而且工作時后泵側的執(zhí)行機構速度滿。分析研究認為這種現(xiàn)象相互矛盾。首先檢查空載高壓問題；后泵側多路閥無卡滯不在中位現(xiàn)象，容易出現(xiàn)閥桿不在中位的備用閥在前泵側，與此無關。通過了解，液壓主泵不久前曾經(jīng)檢修過，故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題，既然在較小排量壓力有為何較高呢？
分解主泵，發(fā)現(xiàn)果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。維修挖掘機因緊固力不足并且未安規(guī)定加螺紋鎖固膠所致。修復后試機檢查，仍有空載高壓現(xiàn)象。分析液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)引起后泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥,如果空載時b口有額外的信號壓力，則可切斷主回路造成高壓。擰松并脫開b口信號油管，起動發(fā)動機檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結構發(fā)現(xiàn)在其節(jié)流閥后部有濾網(wǎng)，拆解后看到引起濾網(wǎng)已被異物堵死，清除后裝機試車，一切正常。臺卡特345B，工作間隙焊接動臂局部，焊接搭鐵部位在回轉平臺，并把電源總開關斷開。完畢后起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉了1分鐘左右就自動關機，然后再次起動，發(fā)動機不工作，但起動機工作正常。該機發(fā)動機為高壓共軌電噴。
型號檢查故障代碼：無異常。臺小松PC200-5，該機為二手機。修理挖掘機機主反映自該機買來后斗桿收回較慢。經(jīng)試機，除斗桿收回慢外其余各部均正常。一般說來，若應同時伴有動臂，鏟斗，行走或動臂，回轉，行走滿的現(xiàn)象。經(jīng)對比液壓系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)小松與其它公司不同，其回路中有一個稱做斗桿半流量閥的電磁閥，專門用來切換斗桿收回時的單主泵或雙主泵供油。檢查該電磁閥，做斗桿收回動作時電信號工作正常，可電磁閥出口無油。分解該閥，發(fā)現(xiàn)閥的P，A口油管裝反，正常工作時的雙泵合流變成單泵的流量。故動作較滿。正確安裝P，A口油管后試機，斗桿收回動作正常。維修完畢后觀察該機，發(fā)現(xiàn)機體上有英文“起重機式樣”文字，說明曾用于起重工作。
可能在日本公司中為用于起重機工作。故意改裝斗桿收回動作使其變滿，以便于適應起重時的微調動作。臺日立EX300-5，突然回轉動作變慢，同時發(fā)現(xiàn)無行走高低擋和全車自動油門。原因：先導濾芯出口的一路液壓油近入五桿組多路閥，用于提供回轉制動器壓力油和全車自動油門的信號油。進口處的管接頭有一個濾網(wǎng)，該堵塞濾網(wǎng)后使得上述兩處壓力極低。臺日立EX200-5，突然無行走低擋，僅有高擋。原因：行走高低擋內(nèi)有一個濾網(wǎng)，該堵塞濾網(wǎng)后，行走馬達變量活塞內(nèi)的油不能釋放回油箱，變量活塞工作時行走馬達排量最小，故一直處于高擋狀態(tài)。臺日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導濾芯堵塞。臺日立ZAXIS200，一個泵側的速度滿動作無力。先導集成塊內(nèi)的泵控制閥彈簧失效。