為適應國內車用重型柴油機市場的需要，于1995年10月合資并引進了美國康明斯發(fā)動機公司的M11系列柴油機整機技術。M11系列是康明斯公司于90年代通過對L10系列發(fā)動機改型設計的新系列產品，通過近幾年的不斷開發(fā)，目前M11系列已經(jīng)形成了覆蓋多種用途、可匹配PT噴油系統(tǒng)或電控噴油系統(tǒng)、具有不同增壓方式、功率標定范圍寬廣的完整系列產品，其獨特而優(yōu)秀的設計使其在全球車用重型柴油機市場上成為主力機型之一，特別是其采用的專利技術—雙脈沖控制的低壓開啟電控噴油更是康明斯設計理念的一項成功之作。M11系列發(fā)動機的設計遵循了以車用為主，同時覆蓋工程機械、發(fā)電、船舶等多種用途的原則，結構上力求高強化、高可靠性、長壽命、外形緊湊及輕量化。

曲軸、連桿均為高強度合金鋼整體鍛造，采用了大主軸頸、大連桿頸、短連桿結構；活塞為鋼頂鋁裙鉸接式，平均速度較低。外部結構件大量使用鋁合金鑄造件，以減小發(fā)動機質量，如齒輪室、飛輪殼等受力部件也用鋁合金制造。不斷提高燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力，提高燃油經(jīng)濟性和排放性能，其的HPI電控泵噴咀噴油壓力達到200Mpa。該系列機在保持發(fā)動機主體結構件（或主體結構件毛坯）不變的前提下，以車用機型為主，以不同的附件結構、附件種類、安裝方式和性能標定特性形成不同用途的系列；而以不同的增壓方式、增壓度、不同的燃油噴射系統(tǒng)形成不同功率的系列。因此，該系列機的缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞組件、配氣機構、前端齒輪傳動系及齒輪室等主體結構件在任一個機型上都是通用的。

這樣就實現(xiàn)了以最低的制造成本覆蓋最寬的應用范圍的目的。在激烈的市場競爭中，更容易形成經(jīng)濟批量生產規(guī)模，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。該機的大多數(shù)附件采用齒輪傳動，增強了可靠性。所有附件傳動系統(tǒng)均設計在發(fā)動機前端。風扇、發(fā)電機傳動皮帶可選用自動張緊機構，防止長時間運轉后皮帶松動現(xiàn)象。選用件結構是康明斯發(fā)動機的一大特色，發(fā)動機的各個附件系統(tǒng)都設計有各種各樣的結構型式和安裝方式，每一種結構型式就稱為一個附件系統(tǒng)的一個選用件，如飛輪殼系統(tǒng)、風扇驅動系、增壓系統(tǒng)、進排氣管系統(tǒng)等，可視每個具體用途的機型來確定一套選用件，形成一臺完整的發(fā)動機，以靈活適應發(fā)動機系列化和多用途的需要。發(fā)動機主要技術性能參數(shù)見表1。氣缸體的設計具有康明斯獨特的設計風格。

采用高強度合金鑄鐵鑄造，機體為龍門式結構，裙部內外側分布有縱橫交叉的加強筋，增強機體剛度，降低振動應力和噪聲。凸輪軸孔為缸體頂置式，以縮短配氣和噴油傳動鏈長度，提高剛度，并且使機體外形顯得緊湊、美觀。氣缸套為濕式，并采用中置定位，減少缸套顫震，防止缸套穴蝕。缸體側面鑄有一內凹槽，與一外蓋板結合形成了缸體的分水管和缸蓋回水的集水管，冷卻水由缸體進入缸蓋循環(huán)水道后又返回缸體上的集水管，由集水管流出發(fā)動機本體，這種設計消除了缸蓋上的出水管，使整體結構緊湊。缸體內側設有蓄油槽，以降低發(fā)動機工作時機油盤內的液面高度，減少曲軸對機油的攪動功。采用6缸1蓋的整體式缸蓋，每缸4氣門，噴油咀垂直布置在氣缸中心，進排氣道位于發(fā)動機同側。

以壓縮發(fā)動機高度，進氣口位于缸蓋頂面，與搖臂室外側面內凹槽組成外進氣道。采用變螺距彈簧，無導管丁字壓板，質量小、制造成本低。搖臂的摩擦部位全部鑲裝耐磨合金鑲塊，提高耐磨性。噴油咀孔可兼容安裝PT泵噴咀和電控泵噴咀，采用大直徑凸輪軸、高鋼度噴油挺桿和高燃油噴射壓力，提高了燃油經(jīng)濟性和排放性能。采用有限元軟件進行強度分析后設計的曲軸，具有質量小、結構強度好的優(yōu)點。采用高強度合金鋼整體鍛造成形，具有很高的剛度，生產過程全部進行磁力探傷，曲軸主軸頸和連桿軸頸表面及圓角采用高頻淬火，增強耐磨性和疲勞強度，以配合該系列機高強化的要求，減少曲軸扭振。曲拐夾角120°，等寬主軸頸，分布于6缸的8塊平衡塊。