當液壓泵流量足夠時，通過操縱閥閥口的壓差都能達到補償壓力，這時各閥入口壓力補償閥都能起調(diào)節(jié)作用。當多個執(zhí)行器同時動作時，其操縱閥都在大開度下工作。各執(zhí)行器總流量需求往往會超過泵的供油流量，即所謂的流量出現(xiàn)飽和。這時由于并聯(lián)供油，油首先供給低壓執(zhí)行器，滿足低壓執(zhí)行器的需要，流經(jīng)低壓操縱閥的壓力降能達到補償壓力，其壓力補償閥能起控制流量作用。即泵流量不足時首先保證供給低壓執(zhí)行器，多余下來的油才供給高壓執(zhí)行器，此時流向高壓執(zhí)行器操縱閥的流量不足，達不到壓力補償閥起作用的壓力。高壓執(zhí)行器動作速度降低，甚至不動（由于泵的油都供給負荷低的執(zhí)行器，其油泵輸出壓力可能低于最高負荷壓力）。此時進入達到補償壓差的低壓執(zhí)行器。

可由其操縱閥行程來控制其速度，達不到補償壓差的高壓執(zhí)行器，不能用操縱閥來控制其運動。低壓執(zhí)行器和高壓執(zhí)行器的操縱閥桿行程和其速度關(guān)系如圖5所示。以上所述的是定量泵負載敏感壓力補償系統(tǒng)，執(zhí)行元件調(diào)速采用節(jié)流調(diào)速，能量損失大，為了減少能量損失，應(yīng)把節(jié)流調(diào)速改為容積調(diào)速，為此采用變量泵負載敏感壓力補償系統(tǒng)，如圖6所示。該系統(tǒng)采用了負載敏感泵，其變量機構(gòu)由伺服油缸和油泵調(diào)節(jié)閥組成。油泵調(diào)節(jié)閥左端受油泵壓力P作用，右端受最大負載壓力PL和彈簧力作用。當左端油泵壓力作用力小于右端最大負載壓力和彈簧力作用時，閥在右位，伺服缸回油，在其彈簧力作用下，油泵處于最大排量位置。當左端油泵壓力作用力大于右端最大負載壓力和彈簧力作用時。

閥在左位，油泵壓力油進入伺服缸，壓縮彈簧使油泵的流量減少。該系統(tǒng)當操縱閥都在中位時，所有負載壓力線無油壓都回油，油泵壓力只需克服油泵調(diào)節(jié)閥彈簧力，就能使油泵調(diào)節(jié)閥處于左位，油泵油進入伺服缸，使油泵排量變得最小，實現(xiàn)中位卸載。當油泵壓力作用力大于最大負載壓力作用力和卸載閥彈簧力時，卸載閥打開，油泵回油，由于卸載閥彈簧作用力設(shè)計成大于油泵調(diào)節(jié)閥彈簧作用力，因此油泵調(diào)節(jié)閥處于左位，油泵壓力油進入伺服缸，使油泵排量變得很小，實現(xiàn)高壓卸載。當操縱某一操縱閥閥桿時，由于操縱閥桿節(jié)流，壓力補償閥和沿途阻力損失，使油泵壓力P大于負載壓力PL。當P作用力大于PL作用力加彈簧力時，使閥處于左位，壓力油進入伺服缸，克服彈簧力。

使油泵排量減小。由于油泵排量減小，使得操縱閥和壓力補償閥的節(jié)流壓降和沿途壓降都減小，則壓差P－PL減小，使油泵調(diào)節(jié)閥向右移動，取得新的平衡，即操縱閥開度減小時，油泵排量也隨之減少，實現(xiàn)容積調(diào)速，按需供油。當多閥桿同時動作時，油泵響應(yīng)最大負載操縱閥進行變量供油。初期負載敏感壓力補償系統(tǒng)，當多個執(zhí)行器同時動作，其流量需要超過泵的供油流量（即流量飽和）時，只有低壓執(zhí)行器能得到補償，會出現(xiàn)負荷較大的執(zhí)行元件速度變慢，甚至停止。使得幾個機構(gòu)不能同時動作，影響工程機械正常工作。當出現(xiàn)流量飽和時，不能滿足各執(zhí)行元件流量的需要，較合理的方法是各執(zhí)行元件都相應(yīng)地減少供油量，對應(yīng)各閥桿操縱行程，按比例分配流量。我們稱這種系統(tǒng)為分流比負載敏感閥系統(tǒng)。

通常的負載敏感閥系統(tǒng)的特點是各操縱閥由獨立的壓力補償器來設(shè)定閥桿的進口壓力和出口壓力之差是一定的。各閥桿的補償壓力可以設(shè)定為不相同，閥桿進出口壓差是由彈簧力所決定。其主要問題是要起補償作用必須油流經(jīng)操縱閥產(chǎn)生的壓降達到補償壓力。在并聯(lián)油路中油優(yōu)先流向低負荷執(zhí)行器，在流量不足時，高負荷執(zhí)行器得不到足夠流量，因此不能起補償作用。為了解決此問題，將壓力補償器進行改進，讓它起負荷均衡器作用，低負荷的執(zhí)行器通過壓力補償器的節(jié)流，使它與高負荷執(zhí)行器的負荷壓力相同，這樣各路負荷相等，就避免了油優(yōu)先流向低負荷執(zhí)行器問題。分流比負載敏感閥系統(tǒng)的特點是利用壓力補償器起均衡負荷作用，設(shè)計使得所有閥桿進出口的壓差都是相等的。