神鋼挖掘機(jī)維修
發(fā)動(dòng)機(jī)名稱：三菱6D34-TE1[SK200，SK230]，三菱6D16-TLE1[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)型式：4循環(huán)水冷直列直噴式排氣代渦輪增壓器[SK200]，（多一個(gè)內(nèi)置冷卻器）[SKSK320]。汽缸數(shù)量-內(nèi)徑X行程（mm）：6-104X115[SKSK230]，6-118X115[SK320]?？偱艢饬浚╟c）：5，861[SKSK230]，545[SK320]。壓縮比；16.5[SK200]，18.2[SK230]，17.5[SK320]。額定輸出/轉(zhuǎn)數(shù)（PS/rpm）：145+4/2，000[SK200]，170+/-4/2，100[SK230]，240+3/2。挖掘機(jī)維修,挖掘機(jī)修理,維修挖掘機(jī),修理挖掘機(jī)
200[SK320]。最大扭距/轉(zhuǎn)數(shù)（kgfm/rpm）：53/1，600[SK200]，60/1，600[SK230]，84/1，800[SK320]。高速空載（無(wú)負(fù)荷）（min1/rpm）：2，220/2，220[SK200]，300/2，300[SK230]，385/2，385[SK320]。低速空載（min1/rpm）：1，000+/-25/1，000+/-25[SKSK230]，000+20/-50/1，000+20/-50[SK320]。點(diǎn)火順序：。旋轉(zhuǎn)方向：從飛輪一側(cè)看向左旋轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)方式：φ600X7葉片P.P.G式，V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比1.00[SK200]，φ600X9葉片P.P.G式。
V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比0.90[SKSK320]。啟動(dòng)馬達(dá)容量（V/KW）：24/5.0。交流(同步)發(fā)電機(jī)容量(V/A)：24/35V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比1.88，φ160/φ85[SK200]，24/35V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比2.00，φ160/φ80[SK230]，24/35V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比1.87，φ168/φ90[SK320]。容許傾斜角度（度）：前后左右35。發(fā)動(dòng)機(jī)油量（油盤內(nèi)容量L）：MAX：18，MIN：15（濾芯器占4L）[SKSK230]，MAX：28，MIN：23（濾芯器占4L）[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水量（L）：9.5[SKSK230]，13[SK320]。
吸氣閥門分離器/開(kāi)/閉時(shí)期（度）：冷卻時(shí)0.4mm/上死點(diǎn)前19/下死點(diǎn)后53[SKSK230]，排氣閥門分離器/開(kāi)/閉時(shí)期（度）：冷卻時(shí)0.4mm/上死點(diǎn)前60/下死點(diǎn)后16[SKSK230]，噴射開(kāi)始?jí)毫Γ╧gf/cm2）：220[SKSK230]，180[SK320]。壓縮壓力（kgf/cm2）：26（at200min1時(shí)）。恒溫器工作溫度（℃）：開(kāi)始76.5，全開(kāi)90。燃油消耗率(額定時(shí)g/KWH)：222[SKSK230]，227[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗率（額定時(shí)g/h）：51[SK200]，60[SK230]，86[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表：指針在蘭色范圍時(shí)[70+/-6℃]。
指針在白色范圍時(shí)[105+/-5℃]，指針在紅色范圍時(shí)[115+/-5℃]。燃油余量表：燃油箱容積（油箱滿時(shí)）（L）：340[SK200，SK230]，560[320]，‘E’位置時(shí)（L）：63[SK200，SK230]，100[320]，指示燈亮?xí)r（L）：54[SK200，SK230]，60[320]。發(fā)動(dòng)機(jī)防止過(guò)熱：由于在冷卻水溫度上升到過(guò)熱以前，該系統(tǒng)能夠有效地控制油泵的吐出量，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而防止了因過(guò)熱引起的停機(jī)。在高負(fù)載的拆卸解體作業(yè)中，散熱器等冷卻裝置會(huì)發(fā)生堵塞使冷卻水溫度上升到95℃以上。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)把合流變成單流、在根據(jù)水溫上升的程度，讓控制閥減少供給破碎機(jī)用的液壓油流量。
這樣水溫就會(huì)自動(dòng)下降從而完成防止過(guò)熱現(xiàn)象發(fā)生。防動(dòng)液濃度調(diào)整方法：(使用蒸餾水).。更換量（Z）6.3L[SK200]7.7L[SK230]；冷卻水總量（A）22L[SK200]27L[SK230]；更換前防動(dòng)液濃度（B）30%[SKSK230]；更換后防動(dòng)液濃度（C）50%[SKSK230]；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力>液壓馬力（產(chǎn)生多余的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力=液壓馬力（能夠不浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，1.機(jī)電控制器（CPU）計(jì)算電子節(jié)流油門位置（步進(jìn)電機(jī)）并通過(guò)工作模式選擇開(kāi)關(guān)設(shè)定轉(zhuǎn)速。2.同時(shí)，速度傳感器測(cè)出實(shí)際引擎速度，并傳給機(jī)電控制器。3.控制器算出設(shè)定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速的差值。4.例如。
泵的負(fù)載增加，而且實(shí)際引擎速度低于設(shè)定速度時(shí)。5.控制器向功率轉(zhuǎn)換比例電磁閥發(fā)出控制電流，通過(guò)調(diào)整器使泵的流量降低。6.電磁閥換位同時(shí)泵壓力下降以使油泵調(diào)整器啟動(dòng)。7.調(diào)整器使泵的斜盤傾角變小，從而使流量降低，然后泵的負(fù)載也就下降了。8.因此，泵的功率變小而引擎速度增加了。9.用這種方式，泵的功率和引擎的功率可以總處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，從而不會(huì)產(chǎn)生引擎功率損失。10.控制器指令電流值150mA---800mA機(jī)電釋放365mA，410mA（SK230）電磁閥輸出功率轉(zhuǎn)換壓力0K---44K機(jī)電釋放9K---17K，燃料箱的拆裝：當(dāng)處理燃料時(shí)，應(yīng)特別注意火焰，灰塵，沙子等危險(xiǎn)因素。一定要排出燃料管道中的空氣。
確保沒(méi)泄漏。拆卸：把上車相對(duì)于下車旋轉(zhuǎn)90度停止發(fā)動(dòng)機(jī)去掉箱頂?shù)姆鍪植鸬羧加蛙浌芎鸵何粋鞲衅鞯碾娎|線清掃箱頂，松開(kāi)帶有鑰匙的加油器蓋子放一個(gè)干凈的容器在燃料箱下面來(lái)裝剩余的燃料，然后去掉放油塞并放掉燃油拆下安裝螺釘并用鋼絲繩放下燃料箱，使用起吊鉤和扶手安裝座。安裝：用鋼絲繩升起燃料箱并入到安裝位置，作業(yè)中內(nèi)燃機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，不應(yīng)立即停機(jī)，應(yīng)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，當(dāng)冷卻水沸騰需開(kāi)啟水箱蓋時(shí)，操作人員應(yīng)帶手套，面部必須避開(kāi)水箱蓋口，嚴(yán)禁用冷水注入水箱或潑澆內(nèi)燃機(jī)體強(qiáng)制降溫，渦輪增壓器：是增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的裝置，它是利用排出的氣體的能量，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)通過(guò)渦輪的旋轉(zhuǎn)提高送入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣密度。
這樣當(dāng)噴射適當(dāng)量的燃油時(shí)，1馬力==1秒鐘時(shí)間，特點(diǎn)是使用了比汽油便宜的輕柴油作為燃料。同時(shí)還能獲得更大的扭矩。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比二者的點(diǎn)火方式有很大的不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是把霧狀的燃油噴射到經(jīng)壓縮形成的高溫空氣中，完成點(diǎn)火，燃燒的，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是由電火花點(diǎn)火的。汽缸因燃油燃燒會(huì)產(chǎn)生高熱，而冷卻這種高熱的方式有水冷式和空冷式，用冷卻風(fēng)扇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱冷卻的方式叫做空冷式。用冷卻水冷卻汽缸，再用散熱器或風(fēng)扇對(duì)已發(fā)熱的冷卻水進(jìn)行冷卻的方式就是水冷式，水冷式在構(gòu)造上比較復(fù)雜，但其冷卻效果非常好。根據(jù)燃油燃燒的形式，可分成預(yù)燃燒室式，渦流燃燒室式和直噴式，將部分燃油噴射到預(yù)燃燒室，使之燃燒以后，再引入主燃燒室的方式。
就是預(yù)燃燒室式。先使預(yù)燃燒室的空氣形成渦輪旋轉(zhuǎn)，并在與燃油充分混合以后，再讓其燃燒的方式就是渦流燃燒室式。把燃油直接噴射到燃油室，使其燃燒的方式就是直噴式，由于直噴式的燃燒效率特別高，低溫啟動(dòng)也良好。輸出和扭矩都是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的代表性要素，輸出是表示某一轉(zhuǎn)速的馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表示某一轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)力，其計(jì)算方法是：扭矩=旋轉(zhuǎn)力X作用點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)中心的距離，用kg?m表示。所謂的最大扭矩47kg?m/1700rpm就是表示：當(dāng)1分鐘旋轉(zhuǎn)1700圈時(shí)，在離曲軸中心1M的位置，有47kg的力，實(shí)際上，變速齒輪的直徑只有1M的數(shù)分之一，所以在其位置上就必須要有47kg的數(shù)倍的力，而且，在經(jīng)過(guò)了數(shù)級(jí)的變速齒輪以后。
得到了巨大的力，使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出影響作業(yè)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩影響作業(yè)力量，因此馬力=扭矩X轉(zhuǎn)速。原則上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，其輸出也越大，液壓挖掘機(jī)是以2000rpm左右作為額定轉(zhuǎn)速的，但與小氣車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷臄?shù)值了。另外小氣車是以不斷腳踏油門來(lái)控制轉(zhuǎn)速的，而液壓挖掘機(jī)則與之不同，是用操作桿調(diào)整好額定轉(zhuǎn)速以后，就可一直使用下去了，所謂的空載旋轉(zhuǎn)是指在無(wú)負(fù)載的情況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的內(nèi)徑叫做缸徑，把活塞上下移動(dòng)的行程叫做沖程（上下死點(diǎn)間的距離）。當(dāng)沖程長(zhǎng)時(shí)，曲臂也就變長(zhǎng)，這樣根據(jù)杠桿的原理就可獲得大的扭矩。相反，沖程越短，轉(zhuǎn)速越快，輸出自然越大，在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能中。
汽缸的容積（排氣量）=汽缸斷面積X沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的總排氣量（或cc）=汽缸的容積X汽缸的數(shù)量，總排氣量越大，輸出就越高，但是燃油消耗量也大。是1小時(shí)內(nèi)活塞到達(dá)上死點(diǎn)汽缸的容積（燃燒室容積）比上到達(dá)下死點(diǎn)的汽缸容積（排氣量+燃燒室容積）的比率，也就是表示空氣在汽缸內(nèi)被壓縮成了原體積的多少分之一。小氣車上的汽油機(jī)一般采用1的壓縮比，直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用15—1的壓縮比（空氣被壓縮成了原體積的1/15—23。壓縮比越高，做功時(shí)的膨脹也越大，因此無(wú)需增加排氣量，就可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，而且燃油消耗率也低，但是壓縮比的提高會(huì)使作功壓力加大，所以也就必須制作相應(yīng)堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中。
如果壓縮比過(guò)高，壓縮熱會(huì)使活塞還未到達(dá)上死點(diǎn)就自然點(diǎn)火，從而使曲軸反轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫敲缸。敲缸不僅降低了輸出，而且會(huì)損傷缸體內(nèi)部，或是產(chǎn)生刺耳的噪音。然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象，這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)只有待高壓燃油噴射到壓縮的純空氣中后，才會(huì)有作功發(fā)生，所以，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更能夠獲得較高的壓縮比，但是，如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的作功時(shí)間太晚，因過(guò)大的作功壓力會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，而降低輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)低，控制器上的形式選擇系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，自動(dòng)提高水泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)機(jī)電控制桿回到中間位置，自動(dòng)減速裝置調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到最小油耗，當(dāng)液壓部分停止工作4秒以上時(shí)，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降至1200rpm當(dāng)操作時(shí)自動(dòng)恢復(fù)。
200[SK320]。最大扭距/轉(zhuǎn)數(shù)（kgfm/rpm）：53/1，600[SK200]，60/1，600[SK230]，84/1，800[SK320]。高速空載（無(wú)負(fù)荷）（min1/rpm）：2，220/2，220[SK200]，300/2，300[SK230]，385/2，385[SK320]。低速空載（min1/rpm）：1，000+/-25/1，000+/-25[SKSK230]，000+20/-50/1，000+20/-50[SK320]。點(diǎn)火順序：。旋轉(zhuǎn)方向：從飛輪一側(cè)看向左旋轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)方式：φ600X7葉片P.P.G式，V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比1.00[SK200]，φ600X9葉片P.P.G式。
V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比0.90[SKSK320]。啟動(dòng)馬達(dá)容量（V/KW）：24/5.0。交流(同步)發(fā)電機(jī)容量(V/A)：24/35V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比1.88，φ160/φ85[SK200]，24/35V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比2.00，φ160/φ80[SK230]，24/35V型皮帶驅(qū)動(dòng)，增速比1.87，φ168/φ90[SK320]。容許傾斜角度（度）：前后左右35。發(fā)動(dòng)機(jī)油量（油盤內(nèi)容量L）：MAX：18，MIN：15（濾芯器占4L）[SKSK230]，MAX：28，MIN：23（濾芯器占4L）[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水量（L）：9.5[SKSK230]，13[SK320]。
吸氣閥門分離器/開(kāi)/閉時(shí)期（度）：冷卻時(shí)0.4mm/上死點(diǎn)前19/下死點(diǎn)后53[SKSK230]，排氣閥門分離器/開(kāi)/閉時(shí)期（度）：冷卻時(shí)0.4mm/上死點(diǎn)前60/下死點(diǎn)后16[SKSK230]，噴射開(kāi)始?jí)毫Γ╧gf/cm2）：220[SKSK230]，180[SK320]。壓縮壓力（kgf/cm2）：26（at200min1時(shí)）。恒溫器工作溫度（℃）：開(kāi)始76.5，全開(kāi)90。燃油消耗率(額定時(shí)g/KWH)：222[SKSK230]，227[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗率（額定時(shí)g/h）：51[SK200]，60[SK230]，86[SK320]。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表：指針在蘭色范圍時(shí)[70+/-6℃]。
指針在白色范圍時(shí)[105+/-5℃]，指針在紅色范圍時(shí)[115+/-5℃]。燃油余量表：燃油箱容積（油箱滿時(shí)）（L）：340[SK200，SK230]，560[320]，‘E’位置時(shí)（L）：63[SK200，SK230]，100[320]，指示燈亮?xí)r（L）：54[SK200，SK230]，60[320]。發(fā)動(dòng)機(jī)防止過(guò)熱：由于在冷卻水溫度上升到過(guò)熱以前，該系統(tǒng)能夠有效地控制油泵的吐出量，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而防止了因過(guò)熱引起的停機(jī)。在高負(fù)載的拆卸解體作業(yè)中，散熱器等冷卻裝置會(huì)發(fā)生堵塞使冷卻水溫度上升到95℃以上。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)把合流變成單流、在根據(jù)水溫上升的程度，讓控制閥減少供給破碎機(jī)用的液壓油流量。
這樣水溫就會(huì)自動(dòng)下降從而完成防止過(guò)熱現(xiàn)象發(fā)生。防動(dòng)液濃度調(diào)整方法：(使用蒸餾水).。更換量（Z）6.3L[SK200]7.7L[SK230]；冷卻水總量（A）22L[SK200]27L[SK230]；更換前防動(dòng)液濃度（B）30%[SKSK230]；更換后防動(dòng)液濃度（C）50%[SKSK230]；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力>液壓馬力（產(chǎn)生多余的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力=液壓馬力（能夠不浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，1.機(jī)電控制器（CPU）計(jì)算電子節(jié)流油門位置（步進(jìn)電機(jī)）并通過(guò)工作模式選擇開(kāi)關(guān)設(shè)定轉(zhuǎn)速。2.同時(shí)，速度傳感器測(cè)出實(shí)際引擎速度，并傳給機(jī)電控制器。3.控制器算出設(shè)定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速的差值。4.例如。
泵的負(fù)載增加，而且實(shí)際引擎速度低于設(shè)定速度時(shí)。5.控制器向功率轉(zhuǎn)換比例電磁閥發(fā)出控制電流，通過(guò)調(diào)整器使泵的流量降低。6.電磁閥換位同時(shí)泵壓力下降以使油泵調(diào)整器啟動(dòng)。7.調(diào)整器使泵的斜盤傾角變小，從而使流量降低，然后泵的負(fù)載也就下降了。8.因此，泵的功率變小而引擎速度增加了。9.用這種方式，泵的功率和引擎的功率可以總處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，從而不會(huì)產(chǎn)生引擎功率損失。10.控制器指令電流值150mA---800mA機(jī)電釋放365mA，410mA（SK230）電磁閥輸出功率轉(zhuǎn)換壓力0K---44K機(jī)電釋放9K---17K，燃料箱的拆裝：當(dāng)處理燃料時(shí)，應(yīng)特別注意火焰，灰塵，沙子等危險(xiǎn)因素。一定要排出燃料管道中的空氣。
確保沒(méi)泄漏。拆卸：把上車相對(duì)于下車旋轉(zhuǎn)90度停止發(fā)動(dòng)機(jī)去掉箱頂?shù)姆鍪植鸬羧加蛙浌芎鸵何粋鞲衅鞯碾娎|線清掃箱頂，松開(kāi)帶有鑰匙的加油器蓋子放一個(gè)干凈的容器在燃料箱下面來(lái)裝剩余的燃料，然后去掉放油塞并放掉燃油拆下安裝螺釘并用鋼絲繩放下燃料箱，使用起吊鉤和扶手安裝座。安裝：用鋼絲繩升起燃料箱并入到安裝位置，作業(yè)中內(nèi)燃機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，不應(yīng)立即停機(jī)，應(yīng)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，當(dāng)冷卻水沸騰需開(kāi)啟水箱蓋時(shí)，操作人員應(yīng)帶手套，面部必須避開(kāi)水箱蓋口，嚴(yán)禁用冷水注入水箱或潑澆內(nèi)燃機(jī)體強(qiáng)制降溫，渦輪增壓器：是增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的裝置，它是利用排出的氣體的能量，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)通過(guò)渦輪的旋轉(zhuǎn)提高送入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣密度。
這樣當(dāng)噴射適當(dāng)量的燃油時(shí)，1馬力==1秒鐘時(shí)間，特點(diǎn)是使用了比汽油便宜的輕柴油作為燃料。同時(shí)還能獲得更大的扭矩。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比二者的點(diǎn)火方式有很大的不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是把霧狀的燃油噴射到經(jīng)壓縮形成的高溫空氣中，完成點(diǎn)火，燃燒的，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是由電火花點(diǎn)火的。汽缸因燃油燃燒會(huì)產(chǎn)生高熱，而冷卻這種高熱的方式有水冷式和空冷式，用冷卻風(fēng)扇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱冷卻的方式叫做空冷式。用冷卻水冷卻汽缸，再用散熱器或風(fēng)扇對(duì)已發(fā)熱的冷卻水進(jìn)行冷卻的方式就是水冷式，水冷式在構(gòu)造上比較復(fù)雜，但其冷卻效果非常好。根據(jù)燃油燃燒的形式，可分成預(yù)燃燒室式，渦流燃燒室式和直噴式，將部分燃油噴射到預(yù)燃燒室，使之燃燒以后，再引入主燃燒室的方式。
就是預(yù)燃燒室式。先使預(yù)燃燒室的空氣形成渦輪旋轉(zhuǎn)，并在與燃油充分混合以后，再讓其燃燒的方式就是渦流燃燒室式。把燃油直接噴射到燃油室，使其燃燒的方式就是直噴式，由于直噴式的燃燒效率特別高，低溫啟動(dòng)也良好。輸出和扭矩都是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的代表性要素，輸出是表示某一轉(zhuǎn)速的馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表示某一轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)力，其計(jì)算方法是：扭矩=旋轉(zhuǎn)力X作用點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)中心的距離，用kg?m表示。所謂的最大扭矩47kg?m/1700rpm就是表示：當(dāng)1分鐘旋轉(zhuǎn)1700圈時(shí)，在離曲軸中心1M的位置，有47kg的力，實(shí)際上，變速齒輪的直徑只有1M的數(shù)分之一，所以在其位置上就必須要有47kg的數(shù)倍的力，而且，在經(jīng)過(guò)了數(shù)級(jí)的變速齒輪以后。
得到了巨大的力，使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出影響作業(yè)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩影響作業(yè)力量，因此馬力=扭矩X轉(zhuǎn)速。原則上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，其輸出也越大，液壓挖掘機(jī)是以2000rpm左右作為額定轉(zhuǎn)速的，但與小氣車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷臄?shù)值了。另外小氣車是以不斷腳踏油門來(lái)控制轉(zhuǎn)速的，而液壓挖掘機(jī)則與之不同，是用操作桿調(diào)整好額定轉(zhuǎn)速以后，就可一直使用下去了，所謂的空載旋轉(zhuǎn)是指在無(wú)負(fù)載的情況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的內(nèi)徑叫做缸徑，把活塞上下移動(dòng)的行程叫做沖程（上下死點(diǎn)間的距離）。當(dāng)沖程長(zhǎng)時(shí)，曲臂也就變長(zhǎng)，這樣根據(jù)杠桿的原理就可獲得大的扭矩。相反，沖程越短，轉(zhuǎn)速越快，輸出自然越大，在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能中。
汽缸的容積（排氣量）=汽缸斷面積X沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的總排氣量（或cc）=汽缸的容積X汽缸的數(shù)量，總排氣量越大，輸出就越高，但是燃油消耗量也大。是1小時(shí)內(nèi)活塞到達(dá)上死點(diǎn)汽缸的容積（燃燒室容積）比上到達(dá)下死點(diǎn)的汽缸容積（排氣量+燃燒室容積）的比率，也就是表示空氣在汽缸內(nèi)被壓縮成了原體積的多少分之一。小氣車上的汽油機(jī)一般采用1的壓縮比，直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用15—1的壓縮比（空氣被壓縮成了原體積的1/15—23。壓縮比越高，做功時(shí)的膨脹也越大，因此無(wú)需增加排氣量，就可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，而且燃油消耗率也低，但是壓縮比的提高會(huì)使作功壓力加大，所以也就必須制作相應(yīng)堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中。
如果壓縮比過(guò)高，壓縮熱會(huì)使活塞還未到達(dá)上死點(diǎn)就自然點(diǎn)火，從而使曲軸反轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫敲缸。敲缸不僅降低了輸出，而且會(huì)損傷缸體內(nèi)部，或是產(chǎn)生刺耳的噪音。然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象，這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)只有待高壓燃油噴射到壓縮的純空氣中后，才會(huì)有作功發(fā)生，所以，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更能夠獲得較高的壓縮比，但是，如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的作功時(shí)間太晚，因過(guò)大的作功壓力會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，而降低輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)低，控制器上的形式選擇系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，自動(dòng)提高水泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)機(jī)電控制桿回到中間位置，自動(dòng)減速裝置調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到最小油耗，當(dāng)液壓部分停止工作4秒以上時(shí)，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降至1200rpm當(dāng)操作時(shí)自動(dòng)恢復(fù)。
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