神鋼挖掘機(jī)維修
熱機(jī)：熱機(jī)是一種把熱能轉(zhuǎn)換為可做功的機(jī)械裝置。產(chǎn)生熱能的三要素：產(chǎn)生熱能的三個(gè)必需要素是：空氣、柴油和燃燒。加熱的空氣和柴油混合進(jìn)行燃燒，產(chǎn)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的力?？諝猓嚎諝庵泻醒鯕?，柴油燃燒需要氧氣。柴油：柴油燃燒后產(chǎn)生熱能和力。霧化后的柴油容易著火和有效地燃燒。?燃燒：當(dāng)空氣柴油混合加熱到足夠著火時(shí)發(fā)生燃燒，必須以可控的方式迅速燃燒以產(chǎn)生熱能。?燃燒室：燃燒室是燃油和空氣混合并在其中燃燒的密封腔室，由缸套、活塞、缸頭和進(jìn)排氣門組成。?影響燃燒的因素：燃燒受三個(gè)因素的影響1被壓縮的空氣量。2使用柴油的型號(hào)。3與空氣混合的柴油的數(shù)量。?壓縮：空氣是可壓縮的；空氣壓縮時(shí)產(chǎn)生熱量，壓縮的空氣越多，產(chǎn)生的熱量越大。挖掘機(jī)維修,挖掘機(jī)修理,維修挖掘機(jī),修理挖掘機(jī)
如果壓縮到足夠程度，就形成高于柴油著火的溫度。?柴油的型發(fā)動(dòng)機(jī)使用的柴油型號(hào)影響燃燒，因?yàn)椴煌吞?hào)的柴油有不同的著火溫度，柴油只有在最適合的溫度下燃燒才能燃燒得更徹底。?柴油的數(shù)量：柴油的數(shù)量也是重要的；因?yàn)椴裼驮蕉啵紵龝r(shí)產(chǎn)生的力越大。當(dāng)柴油噴射到一個(gè)含有足夠的空氣且空氣溫度高于柴油著火點(diǎn)的封閉空間時(shí)，柴油與空氣混合并燃燒，產(chǎn)生巨大的熱量和力。?燃燒過(guò)程：柴油機(jī)：空氣首先在燃燒室中被壓縮直到溫度足使柴油著火，然后柴油噴射到熱的燃燒室中，發(fā)生燃燒。汽油機(jī)：汽油和空氣在燃燒室外混合，然后進(jìn)入燃燒室，混合氣在燃燒室中被壓縮，用火花塞點(diǎn)燃混合氣，發(fā)生燃燒。?熱能的轉(zhuǎn)換:在以上兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油燃燒產(chǎn)生巨大的熱能。
它使封閉在燃燒室中的燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞下行。在活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，它推動(dòng)其他部件做功。發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩種運(yùn)動(dòng)把燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成實(shí)用的動(dòng)力，即：往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。?燃燒的四個(gè)過(guò)程：燃燒需要的四個(gè)過(guò)程：1空氣進(jìn)入燃燒室。2空氣壓縮。3噴射和點(diǎn)燃柴油。4排出燃燒后的廢氣。?四沖程循環(huán)：以上每一步驟稱為一個(gè)沖程，四個(gè)沖程為：進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣。燃燒室各零件在循環(huán)的每一步中都精確配合工作。在一次四沖程循環(huán)中，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（720°）。?進(jìn)氣沖程：四沖程循環(huán)從進(jìn)氣沖程開(kāi)始，在進(jìn)氣沖程期間，進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞向下運(yùn)動(dòng)把空氣氣缸，直到活塞到達(dá)它的最低點(diǎn)（下止點(diǎn)BDC），進(jìn)氣門關(guān)閉；在整個(gè)進(jìn)氣沖程中。
曲軸旋轉(zhuǎn)180°。?壓縮沖程：在壓縮沖程期間，進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，燃燒室封閉，活塞在氣缸套中向上運(yùn)動(dòng)，直到活塞到達(dá)它的最高點(diǎn)（上止點(diǎn)TDC）；活塞的向上運(yùn)動(dòng)壓縮了氣缸中的空氣，使空氣的溫度升高；在整個(gè)壓縮沖程中，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。氣缸中空氣被壓縮的比率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。大多數(shù)柴油機(jī)的壓縮比在1到1之間。?動(dòng)力沖程：在將近壓縮沖程的終點(diǎn)時(shí)，柴油噴射到燃燒室中，柴油燃燒后迅速膨脹的燃?xì)馄仁够钊蛳逻\(yùn)動(dòng)，這就是動(dòng)力沖程。在動(dòng)力沖程中，進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉，封閉了燃燒室，所以才能使燃燒后產(chǎn)生的氣體力作用在活塞上，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，使曲軸旋轉(zhuǎn)180°。?排氣沖程：在排氣沖程期間，排氣門打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)把燃燒后的廢氣排出氣缸。
為下一次循環(huán)的進(jìn)氣沖程作準(zhǔn)備。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)上止點(diǎn)（TDC）時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門重新打開(kāi)，進(jìn)入下一循環(huán)。?發(fā)火次序：各缸到達(dá)動(dòng)力沖程的次序稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。?上止點(diǎn)（TopDeadCenter）：上止點(diǎn)是指活塞在氣缸中的最高位置。活塞在排氣沖程結(jié)束，進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)和壓縮沖程結(jié)束，動(dòng)力沖程開(kāi)始時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)。?下止點(diǎn)（BottomDeadCenter）：下止點(diǎn)是指活塞在氣缸中的最低位置?；钊谶M(jìn)氣沖程結(jié)束，壓縮沖程開(kāi)始時(shí)和動(dòng)力沖程結(jié)束，排氣沖程開(kāi)始時(shí)到達(dá)下止點(diǎn)。?沖程（Stroke）：活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的距離稱為沖程。?柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較：1柴油機(jī)不用火花塞，它靠氣缸中的高壓壓縮比空氣產(chǎn)生的很高溫度來(lái)點(diǎn)燃霧化的柴油。
2燃燒室：柴油機(jī)的燃燒室是達(dá)到上止點(diǎn)的活塞與缸頭之間很小的空間。大部分柴油機(jī)的活塞頂上有成形的燃燒室。汽油機(jī)的燃燒室由缸頭和活塞之間的空間形成。柴油機(jī)重量較大，因?yàn)樗惺茌^高的燃燒壓力和溫度。3壓縮比：柴油機(jī)使用較高的壓縮比把空氣加熱到能點(diǎn)燃柴油的溫度，大部分柴油機(jī)的壓縮比為1到1之間。汽油機(jī)的壓縮比一般在1到1之間。4柴油機(jī)能做較大的功。柴油機(jī)通?？稍诮o定時(shí)間在較低轉(zhuǎn)速下做較大的功。總的說(shuō)來(lái)，柴油機(jī)經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)在800轉(zhuǎn)/分鐘到2200轉(zhuǎn)/分鐘之間，扭矩大，功率大。5柴油機(jī)燃燒率高。一定的輸出功率，柴油機(jī)的燃油利用率通常比汽油機(jī)的高，它只需要較少柴油便可輸出額定功率。?火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（SparkIgnited）：火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)使用丙烷。
甲烷和酒精作燃料，這些燃料和要求低壓的燃料系列，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上要求做重大改變。?火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：很多零件與柴油機(jī)相同或相似，如連桿、曲軸、凸輪軸和氣缸體。進(jìn)氣、排氣、冷卻和燃油系統(tǒng)變化較大，以適應(yīng)較低的空氣-燃料混合比，增加了火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)。?S.I.活塞：在S.I.發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞頂上有較深的燃燒室，也有用平頂活塞的。?電子技術(shù)：采用電子傳感器和正時(shí)裝置，用來(lái)改進(jìn)這些低排放發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。?S.I.火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)用在：1天然氣田用來(lái)壓縮和傳輸氣體燃料2農(nóng)業(yè)灌溉水泵3熱電聯(lián)供工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)組。?發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作過(guò)程是由進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣。進(jìn)氣沖程時(shí)，空氣被氣缸。再壓縮沖程時(shí)被壓縮和變熱。在動(dòng)力沖程時(shí)燃燒和膨脹；
在排氣沖程時(shí)被排出氣缸。燃燒需要兩個(gè)必要的要素：燃油和空氣。燃油和空氣引起燃燒，沒(méi)有它們發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。?這就涉及到空氣的供應(yīng)，用來(lái)清潔、壓縮和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需的大量空氣所用的基本系統(tǒng)。?進(jìn)排氣系統(tǒng)要做很大量的工作。例如，推土機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)每工作一小時(shí)，進(jìn)排氣系統(tǒng)就必須向該發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)多于60000加侖的空氣。?要向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)所需的空氣，使用三種基本的進(jìn)排氣系統(tǒng)：自然吸氣式、渦輪增壓式和渦輪增壓后冷式。被縮寫為“NA”、“I”和“TA”。?“NA”---自然吸氣式---是最簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣系統(tǒng)。自然吸氣意味著發(fā)動(dòng)機(jī)自然地呼吸，由于大氣壓和氣缸中因進(jìn)氣沖程時(shí)活塞往下移動(dòng)形成的較低壓力之間的壓力差，使空氣進(jìn)入系統(tǒng)。
?“NA”系統(tǒng)與所有其它進(jìn)排氣系統(tǒng)一樣，從空氣濾清器開(kāi)始。發(fā)動(dòng)要用的所有空氣要流經(jīng)空氣濾清器。?干式空氣濾清器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上是標(biāo)準(zhǔn)裝備。但它們都有一個(gè)或幾個(gè)化學(xué)處理過(guò)的紙濾芯，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣----不管是用什么類型的系統(tǒng)---必須被過(guò)濾。?經(jīng)過(guò)濾清的空氣從空氣濾清器流入時(shí)氣歧管，然后進(jìn)入燃燒室，進(jìn)氣歧管被設(shè)計(jì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一直充滿著空氣，所以它能在每個(gè)進(jìn)氣沖程時(shí)向各個(gè)氣缸供應(yīng)等量的空氣。?燃燒后的廢氣通過(guò)排氣歧管和煙囪排出氣缸，排氣煙囪引導(dǎo)這些“用過(guò)的空氣”遠(yuǎn)離空氣濾清器的進(jìn)氣口。?“T”---渦輪增壓式，渦輪增壓器系統(tǒng)不同于簡(jiǎn)單的“NA”系統(tǒng)。?渦輪增壓器是一個(gè)同排氣驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，用來(lái)增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。
主要部件有壓氣輪的外殼；渦輪的外殼；轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪裝在中間殼體中。主我們看它是如何工作的？?我們從與自然吸氣式系統(tǒng)相同的基本部件開(kāi)始----空氣濾清器，進(jìn)氣歧管，氣缸，排氣歧管。?在這里加一個(gè)渦輪增壓器。渦輪增壓器的壓氣輪部分連接在空氣濾清器和進(jìn)氣歧管之間，而渦輪部分連接在排氣歧管的出口。?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的能量驅(qū)動(dòng)渦輪。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，從排氣歧管出來(lái)的排氣流被引導(dǎo)向渦輪。渦輪和壓氣輪固定在同一根軸上，排氣通過(guò)渦輪上時(shí)，帶動(dòng)渦輪和壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣然后通過(guò)渦輪增壓器出口，從排氣煙囪排出。進(jìn)氣從空氣濾清器流入壓氣輪的中心處。轉(zhuǎn)動(dòng)的壓氣輪壓縮空氣，推動(dòng)空氣進(jìn)入氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。
渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)能燃燒更多的燃油，產(chǎn)生更大的功率。?這里，我們?cè)俅螐呐c最基本的自然吸氣式系統(tǒng)相同部件開(kāi)始。?然后用這種辦法把渦輪增壓器和后冷器加入系統(tǒng)。后冷器連接在渦輪增壓器壓氣輪端的出口和進(jìn)氣歧管之間。?渦輪增壓器的工作方式與在渦輪增壓系統(tǒng)一樣，這里有所不同的是，經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪增壓器壓氣輪壓縮后的干凈空氣，在進(jìn)入進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之前經(jīng)過(guò)后冷器。?兩個(gè)充滿空氣的氣缸，氣缸中的容積是相同的，但冷的空氣壓縮的更緊密，重量比同樣容積的熱的空氣更重。熱脹冷縮是事物的自然性質(zhì)，因此我們用后冷器來(lái)收縮進(jìn)氣，以使進(jìn)氣的密度更大。因此，我們使得有更多的空氣----更多的氧氣---用于燃燒。更多的氧氣意味著更多燃油可以被燃燒。
從而產(chǎn)生更大的功率。?后冷器也可以被稱為一個(gè)熱交換器，它是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的設(shè)備。從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中過(guò)來(lái)的水通過(guò)一個(gè)類似于小的散熱器芯中的管路。經(jīng)渦輪增壓器壓縮后的空氣，圍繞著這些管路流經(jīng)后冷器芯。由于水的溫度比壓縮后空氣的溫度要低，所以空氣中的部分熱量傳遞給后冷器中的水。當(dāng)空氣從后冷器出來(lái)時(shí)已經(jīng)被冷卻，變的更密集，然后進(jìn)入進(jìn)氣歧管。?另一種后冷器使用外部的空氣代替水來(lái)冷卻進(jìn)氣。在這種情況下，進(jìn)氣通過(guò)后冷器中的管路；外部空氣圍繞著管路流動(dòng)。帶走熱量。?讓我們迅速地回顧一下已經(jīng)介紹的三種進(jìn)排氣系統(tǒng)。自然吸氣式系統(tǒng)：空氣進(jìn)入空氣濾清器，通過(guò)進(jìn)氣歧管流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在那里燃燒；排氣通過(guò)排氣歧管和排氣煙囪被排出。
在這種系統(tǒng)中，空氣由于大氣壓力而被；進(jìn)氣沖程中活塞往下運(yùn)動(dòng)使得氣缸中壓力變低，?另一種系統(tǒng)—渦輪增壓系統(tǒng)，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)排氣被引導(dǎo)向渦輪，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)壓氣輪一起旋轉(zhuǎn)。從空氣濾清器處過(guò)來(lái)的空氣進(jìn)入壓氣輪的中心部分，轉(zhuǎn)動(dòng)的壓氣輪壓縮空氣，把空氣壓入進(jìn)氣歧管，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)的氣缸。渦輪增壓器比大氣壓力產(chǎn)生更大的推力，因此增加了進(jìn)入系統(tǒng)的空氣流量。?在渦輪增壓器壓氣輪端的出口處加上一個(gè)后冷器，就得到了渦輪增壓后冷式系統(tǒng)。后冷器是一個(gè)熱交換器---一個(gè)用水或空氣來(lái)冷卻進(jìn)氣的設(shè)備。我們冷卻空氣以使它變得更稠密，所以有更多的空氣能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。這使得更多的氧氣能用于燃燒，以允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的燃油。產(chǎn)生更大的功率。
如果壓縮到足夠程度，就形成高于柴油著火的溫度。?柴油的型發(fā)動(dòng)機(jī)使用的柴油型號(hào)影響燃燒，因?yàn)椴煌吞?hào)的柴油有不同的著火溫度，柴油只有在最適合的溫度下燃燒才能燃燒得更徹底。?柴油的數(shù)量：柴油的數(shù)量也是重要的；因?yàn)椴裼驮蕉啵紵龝r(shí)產(chǎn)生的力越大。當(dāng)柴油噴射到一個(gè)含有足夠的空氣且空氣溫度高于柴油著火點(diǎn)的封閉空間時(shí)，柴油與空氣混合并燃燒，產(chǎn)生巨大的熱量和力。?燃燒過(guò)程：柴油機(jī)：空氣首先在燃燒室中被壓縮直到溫度足使柴油著火，然后柴油噴射到熱的燃燒室中，發(fā)生燃燒。汽油機(jī)：汽油和空氣在燃燒室外混合，然后進(jìn)入燃燒室，混合氣在燃燒室中被壓縮，用火花塞點(diǎn)燃混合氣，發(fā)生燃燒。?熱能的轉(zhuǎn)換:在以上兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油燃燒產(chǎn)生巨大的熱能。
它使封閉在燃燒室中的燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞下行。在活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，它推動(dòng)其他部件做功。發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩種運(yùn)動(dòng)把燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成實(shí)用的動(dòng)力，即：往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。?燃燒的四個(gè)過(guò)程：燃燒需要的四個(gè)過(guò)程：1空氣進(jìn)入燃燒室。2空氣壓縮。3噴射和點(diǎn)燃柴油。4排出燃燒后的廢氣。?四沖程循環(huán)：以上每一步驟稱為一個(gè)沖程，四個(gè)沖程為：進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣。燃燒室各零件在循環(huán)的每一步中都精確配合工作。在一次四沖程循環(huán)中，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（720°）。?進(jìn)氣沖程：四沖程循環(huán)從進(jìn)氣沖程開(kāi)始，在進(jìn)氣沖程期間，進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞向下運(yùn)動(dòng)把空氣氣缸，直到活塞到達(dá)它的最低點(diǎn)（下止點(diǎn)BDC），進(jìn)氣門關(guān)閉；在整個(gè)進(jìn)氣沖程中。
曲軸旋轉(zhuǎn)180°。?壓縮沖程：在壓縮沖程期間，進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，燃燒室封閉，活塞在氣缸套中向上運(yùn)動(dòng)，直到活塞到達(dá)它的最高點(diǎn)（上止點(diǎn)TDC）；活塞的向上運(yùn)動(dòng)壓縮了氣缸中的空氣，使空氣的溫度升高；在整個(gè)壓縮沖程中，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。氣缸中空氣被壓縮的比率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。大多數(shù)柴油機(jī)的壓縮比在1到1之間。?動(dòng)力沖程：在將近壓縮沖程的終點(diǎn)時(shí)，柴油噴射到燃燒室中，柴油燃燒后迅速膨脹的燃?xì)馄仁够钊蛳逻\(yùn)動(dòng)，這就是動(dòng)力沖程。在動(dòng)力沖程中，進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉，封閉了燃燒室，所以才能使燃燒后產(chǎn)生的氣體力作用在活塞上，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，使曲軸旋轉(zhuǎn)180°。?排氣沖程：在排氣沖程期間，排氣門打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)把燃燒后的廢氣排出氣缸。
為下一次循環(huán)的進(jìn)氣沖程作準(zhǔn)備。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)上止點(diǎn)（TDC）時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門重新打開(kāi)，進(jìn)入下一循環(huán)。?發(fā)火次序：各缸到達(dá)動(dòng)力沖程的次序稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。?上止點(diǎn)（TopDeadCenter）：上止點(diǎn)是指活塞在氣缸中的最高位置。活塞在排氣沖程結(jié)束，進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)和壓縮沖程結(jié)束，動(dòng)力沖程開(kāi)始時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)。?下止點(diǎn)（BottomDeadCenter）：下止點(diǎn)是指活塞在氣缸中的最低位置?；钊谶M(jìn)氣沖程結(jié)束，壓縮沖程開(kāi)始時(shí)和動(dòng)力沖程結(jié)束，排氣沖程開(kāi)始時(shí)到達(dá)下止點(diǎn)。?沖程（Stroke）：活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的距離稱為沖程。?柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較：1柴油機(jī)不用火花塞，它靠氣缸中的高壓壓縮比空氣產(chǎn)生的很高溫度來(lái)點(diǎn)燃霧化的柴油。
2燃燒室：柴油機(jī)的燃燒室是達(dá)到上止點(diǎn)的活塞與缸頭之間很小的空間。大部分柴油機(jī)的活塞頂上有成形的燃燒室。汽油機(jī)的燃燒室由缸頭和活塞之間的空間形成。柴油機(jī)重量較大，因?yàn)樗惺茌^高的燃燒壓力和溫度。3壓縮比：柴油機(jī)使用較高的壓縮比把空氣加熱到能點(diǎn)燃柴油的溫度，大部分柴油機(jī)的壓縮比為1到1之間。汽油機(jī)的壓縮比一般在1到1之間。4柴油機(jī)能做較大的功。柴油機(jī)通?？稍诮o定時(shí)間在較低轉(zhuǎn)速下做較大的功。總的說(shuō)來(lái)，柴油機(jī)經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)在800轉(zhuǎn)/分鐘到2200轉(zhuǎn)/分鐘之間，扭矩大，功率大。5柴油機(jī)燃燒率高。一定的輸出功率，柴油機(jī)的燃油利用率通常比汽油機(jī)的高，它只需要較少柴油便可輸出額定功率。?火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（SparkIgnited）：火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)使用丙烷。
甲烷和酒精作燃料，這些燃料和要求低壓的燃料系列，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上要求做重大改變。?火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：很多零件與柴油機(jī)相同或相似，如連桿、曲軸、凸輪軸和氣缸體。進(jìn)氣、排氣、冷卻和燃油系統(tǒng)變化較大，以適應(yīng)較低的空氣-燃料混合比，增加了火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)。?S.I.活塞：在S.I.發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞頂上有較深的燃燒室，也有用平頂活塞的。?電子技術(shù)：采用電子傳感器和正時(shí)裝置，用來(lái)改進(jìn)這些低排放發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。?S.I.火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)用在：1天然氣田用來(lái)壓縮和傳輸氣體燃料2農(nóng)業(yè)灌溉水泵3熱電聯(lián)供工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)組。?發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作過(guò)程是由進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣。進(jìn)氣沖程時(shí)，空氣被氣缸。再壓縮沖程時(shí)被壓縮和變熱。在動(dòng)力沖程時(shí)燃燒和膨脹；
在排氣沖程時(shí)被排出氣缸。燃燒需要兩個(gè)必要的要素：燃油和空氣。燃油和空氣引起燃燒，沒(méi)有它們發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。?這就涉及到空氣的供應(yīng)，用來(lái)清潔、壓縮和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需的大量空氣所用的基本系統(tǒng)。?進(jìn)排氣系統(tǒng)要做很大量的工作。例如，推土機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)每工作一小時(shí)，進(jìn)排氣系統(tǒng)就必須向該發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)多于60000加侖的空氣。?要向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)所需的空氣，使用三種基本的進(jìn)排氣系統(tǒng)：自然吸氣式、渦輪增壓式和渦輪增壓后冷式。被縮寫為“NA”、“I”和“TA”。?“NA”---自然吸氣式---是最簡(jiǎn)單的進(jìn)排氣系統(tǒng)。自然吸氣意味著發(fā)動(dòng)機(jī)自然地呼吸，由于大氣壓和氣缸中因進(jìn)氣沖程時(shí)活塞往下移動(dòng)形成的較低壓力之間的壓力差，使空氣進(jìn)入系統(tǒng)。
?“NA”系統(tǒng)與所有其它進(jìn)排氣系統(tǒng)一樣，從空氣濾清器開(kāi)始。發(fā)動(dòng)要用的所有空氣要流經(jīng)空氣濾清器。?干式空氣濾清器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上是標(biāo)準(zhǔn)裝備。但它們都有一個(gè)或幾個(gè)化學(xué)處理過(guò)的紙濾芯，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣----不管是用什么類型的系統(tǒng)---必須被過(guò)濾。?經(jīng)過(guò)濾清的空氣從空氣濾清器流入時(shí)氣歧管，然后進(jìn)入燃燒室，進(jìn)氣歧管被設(shè)計(jì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一直充滿著空氣，所以它能在每個(gè)進(jìn)氣沖程時(shí)向各個(gè)氣缸供應(yīng)等量的空氣。?燃燒后的廢氣通過(guò)排氣歧管和煙囪排出氣缸，排氣煙囪引導(dǎo)這些“用過(guò)的空氣”遠(yuǎn)離空氣濾清器的進(jìn)氣口。?“T”---渦輪增壓式，渦輪增壓器系統(tǒng)不同于簡(jiǎn)單的“NA”系統(tǒng)。?渦輪增壓器是一個(gè)同排氣驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，用來(lái)增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。
主要部件有壓氣輪的外殼；渦輪的外殼；轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪裝在中間殼體中。主我們看它是如何工作的？?我們從與自然吸氣式系統(tǒng)相同的基本部件開(kāi)始----空氣濾清器，進(jìn)氣歧管，氣缸，排氣歧管。?在這里加一個(gè)渦輪增壓器。渦輪增壓器的壓氣輪部分連接在空氣濾清器和進(jìn)氣歧管之間，而渦輪部分連接在排氣歧管的出口。?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的能量驅(qū)動(dòng)渦輪。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，從排氣歧管出來(lái)的排氣流被引導(dǎo)向渦輪。渦輪和壓氣輪固定在同一根軸上，排氣通過(guò)渦輪上時(shí)，帶動(dòng)渦輪和壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣然后通過(guò)渦輪增壓器出口，從排氣煙囪排出。進(jìn)氣從空氣濾清器流入壓氣輪的中心處。轉(zhuǎn)動(dòng)的壓氣輪壓縮空氣，推動(dòng)空氣進(jìn)入氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。
渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)能燃燒更多的燃油，產(chǎn)生更大的功率。?這里，我們?cè)俅螐呐c最基本的自然吸氣式系統(tǒng)相同部件開(kāi)始。?然后用這種辦法把渦輪增壓器和后冷器加入系統(tǒng)。后冷器連接在渦輪增壓器壓氣輪端的出口和進(jìn)氣歧管之間。?渦輪增壓器的工作方式與在渦輪增壓系統(tǒng)一樣，這里有所不同的是，經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪增壓器壓氣輪壓縮后的干凈空氣，在進(jìn)入進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之前經(jīng)過(guò)后冷器。?兩個(gè)充滿空氣的氣缸，氣缸中的容積是相同的，但冷的空氣壓縮的更緊密，重量比同樣容積的熱的空氣更重。熱脹冷縮是事物的自然性質(zhì)，因此我們用后冷器來(lái)收縮進(jìn)氣，以使進(jìn)氣的密度更大。因此，我們使得有更多的空氣----更多的氧氣---用于燃燒。更多的氧氣意味著更多燃油可以被燃燒。
從而產(chǎn)生更大的功率。?后冷器也可以被稱為一個(gè)熱交換器，它是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的設(shè)備。從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中過(guò)來(lái)的水通過(guò)一個(gè)類似于小的散熱器芯中的管路。經(jīng)渦輪增壓器壓縮后的空氣，圍繞著這些管路流經(jīng)后冷器芯。由于水的溫度比壓縮后空氣的溫度要低，所以空氣中的部分熱量傳遞給后冷器中的水。當(dāng)空氣從后冷器出來(lái)時(shí)已經(jīng)被冷卻，變的更密集，然后進(jìn)入進(jìn)氣歧管。?另一種后冷器使用外部的空氣代替水來(lái)冷卻進(jìn)氣。在這種情況下，進(jìn)氣通過(guò)后冷器中的管路；外部空氣圍繞著管路流動(dòng)。帶走熱量。?讓我們迅速地回顧一下已經(jīng)介紹的三種進(jìn)排氣系統(tǒng)。自然吸氣式系統(tǒng)：空氣進(jìn)入空氣濾清器，通過(guò)進(jìn)氣歧管流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在那里燃燒；排氣通過(guò)排氣歧管和排氣煙囪被排出。
在這種系統(tǒng)中，空氣由于大氣壓力而被；進(jìn)氣沖程中活塞往下運(yùn)動(dòng)使得氣缸中壓力變低，?另一種系統(tǒng)—渦輪增壓系統(tǒng)，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)排氣被引導(dǎo)向渦輪，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)壓氣輪一起旋轉(zhuǎn)。從空氣濾清器處過(guò)來(lái)的空氣進(jìn)入壓氣輪的中心部分，轉(zhuǎn)動(dòng)的壓氣輪壓縮空氣，把空氣壓入進(jìn)氣歧管，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)的氣缸。渦輪增壓器比大氣壓力產(chǎn)生更大的推力，因此增加了進(jìn)入系統(tǒng)的空氣流量。?在渦輪增壓器壓氣輪端的出口處加上一個(gè)后冷器，就得到了渦輪增壓后冷式系統(tǒng)。后冷器是一個(gè)熱交換器---一個(gè)用水或空氣來(lái)冷卻進(jìn)氣的設(shè)備。我們冷卻空氣以使它變得更稠密，所以有更多的空氣能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。這使得更多的氧氣能用于燃燒，以允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的燃油。產(chǎn)生更大的功率。
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