小型輪式近年來挖掘機(jī)銷售為一體的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，推出了大量的城市和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施改造項(xiàng)目非常適合開展這些項(xiàng)目的增加，輪式挖掘機(jī)車主如何最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性更關(guān)心的利益的問題。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。挖掘機(jī)修理挖掘機(jī)挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經(jīng)過預(yù)松后的土壤和巖石。從近幾年工程機(jī)械的發(fā)展來看，挖掘機(jī)的發(fā)展相對較快，挖掘機(jī)已經(jīng)成為工程建設(shè)中最主要的工程機(jī)械之一。

輪式工程機(jī)械的油耗是主要的工程造價之一。因此，應(yīng)優(yōu)先選用冰點(diǎn)低于施工區(qū)煤氣低溫3-5℃的燃油。對于施工運(yùn)輸車輛和發(fā)動機(jī)，應(yīng)采取以下措施節(jié)約燃料：

（1）車輛自重應(yīng)盡可能減小。車輛自重的增加將相應(yīng)地增加燃料消耗。因此，在不影響工程質(zhì)量的前提下，應(yīng)拆除車輛上不必要的附加設(shè)備。(2)盡可能減小車輛行駛中的阻力和加速度阻力，阻力大，油耗大。

如果車速低于400km/h，則施工中的空氣阻力可忽略不計。應(yīng)注意，滾動阻力。當(dāng)車輛在不平路面上行駛時，由于頻繁的跳躍增加了懸架裝置和輪胎的變形量，大大提高了滾動阻力，并且與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加了30％～50％，使得車輛能夠被固定并且結(jié)構(gòu)良好。同時，車輛輪胎壓力對滾動阻力的影響也很好。如果在硬路面上降低了輪胎壓力，則輪胎發(fā)生變形，增加了滾動阻力；如果在軟路面上降低了輪胎壓力，則輪胎與地面之間的接觸面積增大，單位面積壓力減小，滾動阻力減小。因此，要注意施工過程中路況的變化，選擇適當(dāng)?shù)妮喬毫σ詼p少燃油消耗。

汽車變速器各檔傳動比對油耗影響很大。施工中盡量選用傳動比小的高速齒輪，以節(jié)省燃料。

（3）提高發(fā)動機(jī)的壓縮比為標(biāo)準(zhǔn)值。柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比通常為16-22之間。提高壓縮比，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力增加，以促進(jìn)燃燒氣體膨脹的混合;所以提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，提高了有效的功率，降低燃油消耗。具體措施是：

降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力。及時清洗保養(yǎng)過濾器，及時有足夠的空氣進(jìn)入氣缸。保持車輛處于良好狀態(tài)。對于發(fā)動機(jī)的氣缸壓力，柴油機(jī)一般不低于原發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)壓力的20%，汽油機(jī)一般不低于30%。氣缸間壓差一般要求柴油機(jī)不超過8%，汽油機(jī)不超過10%。如果氣缸壓力達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，研磨氣門，需要時更換活塞環(huán)。還應(yīng)注意的是，燃燒室中的碳積聚會自動增加壓縮比。壓縮比過高和積碳容易引起氣缸爆燃，增加油耗，因此有必要消除積碳。此外，進(jìn)排氣閥之間的間隙必須調(diào)整到規(guī)定值，因?yàn)殚g隙過大和過小都會增加油耗。

（4）修正發(fā)動機(jī)供油提前角。