反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)（1）挖掘機(jī)設(shè)備維修以及往復(fù)閥被反壓力不斷沖撞至左邊。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動(dòng)力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。維修挖掘機(jī)第一臺(tái)液壓挖掘機(jī)由法國(guó)波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。閥組件的制動(dòng)系統(tǒng)行為可以關(guān)閉控制馬達(dá)后，主管路中的內(nèi)部工作壓力可能會(huì)使馬達(dá)具有反向影響運(yùn)動(dòng)。該反壓力問題會(huì)使計(jì)算單向閥內(nèi)的往復(fù)閥（套管）被平衡在低壓端的單向閥上。這樣，運(yùn)用了反壓力的油口（油口Pv2）和油口Cv（與主補(bǔ)充企業(yè)管路直接相連的油口）之間沒有形成自己一條實(shí)現(xiàn)油路。反壓力將通過此油路被釋放到油口Cv內(nèi)。反方向發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)（2）反壓力數(shù)據(jù)流量控制閥是否允許儲(chǔ)油器內(nèi)的油流出 減震室 1由反壓力管理產(chǎn)生的作用力 同時(shí)，反壓力把單向閥推向與制動(dòng)技術(shù)方向發(fā)展相反的方向。此時(shí)，整合在單向閥內(nèi)的流量控制閥為低壓端。該流量控制閥定量方法釋放減震室1內(nèi)的油。因此，單向閥需要開始以恒速?zèng)_行。反方向就是旋轉(zhuǎn)時(shí)（3）高壓被切斷中國(guó)最后，單向閥停止在平衡位，形成于油口Pv2和油口Cv之間的油路被堵塞。減速時(shí)間齒輪減速電機(jī)齒輪由凸壁變速箱（指“一檔驅(qū)動(dòng)輪”）和差動(dòng)變速箱（指“二檔驅(qū)動(dòng)輪”）組成，其中一種差動(dòng)變速箱主要采用周擺線齒形。減速齒輪能夠用來進(jìn)一步削弱學(xué)生來自我國(guó)液壓馬達(dá)的高速處理旋轉(zhuǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)，然后用大扭矩使之轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)低速旋轉(zhuǎn)得到運(yùn)動(dòng)。液壓馬達(dá)由于液壓馬達(dá)是旋轉(zhuǎn)斜盤類型的軸向柱塞馬達(dá)。該馬達(dá)把從泵中輸出的壓縮油的作用力轉(zhuǎn)化成我們旋轉(zhuǎn)部分運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)閥制動(dòng)閥由各種方式不同文化類型的閥組成。它能保持平穩(wěn)地關(guān)閉使用液壓馬達(dá)，防止因?yàn)轳R達(dá)超限分析運(yùn)動(dòng)，并且為了防止這種馬達(dá)被突然無(wú)法關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生價(jià)值極高的壓力。高/低 二步驟 轉(zhuǎn)換教育機(jī)構(gòu)該閥由一個(gè)重要開關(guān)閥和一個(gè)堵頭組成。它通過以下兩個(gè)方面不同的步驟來切換裝置液壓馬達(dá)的堵頭位移。停車制動(dòng)器該停車制動(dòng)器一般含有對(duì)于一個(gè)貿(mào)易摩擦盤類型的制動(dòng)相關(guān)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)被整合在整個(gè)液壓馬達(dá)部分內(nèi)挖掘機(jī)修理。

操作說明1功能減速齒輪由凸壁變速箱（指“一個(gè)齒輪傳動(dòng)輪”)和差動(dòng)變速箱(指“兩個(gè)齒輪傳動(dòng)輪”）組成，具有周向擺線齒形。 齒輪利用大扭矩將液壓馬達(dá)的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為低速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 2操作說明A第一驅(qū)動(dòng)輪部分軸（102）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)再次傳遞給由花鍵連接到軸G（15)的輸入齒輪(6）。 輸入齒輪（6)與三個(gè)凸點(diǎn)變速箱(7）嚙合。 凸變速箱（7）的運(yùn)動(dòng)減弱為低速運(yùn)行，并將向反方向旋轉(zhuǎn).. 包含輸入齒輪（6)和凸齒輪(7）的減速齒輪部分稱為第一齒輪驅(qū)動(dòng)輪部分.. 該零件的減速比(i-j)如下：IT=驅(qū)動(dòng)輪Z的部分的減速比=凸齒輪的齒數(shù)，第二驅(qū)動(dòng)輪1)三凸變速箱（7)都連接到曲柄軸(9）。 凸式變速箱（7)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲柄軸(9）轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)相同..