特點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)挖掘機(jī)

燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的核心，無論低速、中速發(fā)展還是一個(gè)高速柴油機(jī)工作都是可以利用高壓將適量燃油在活塞上止點(diǎn)前的適當(dāng)角度噴入燃燒室，以提高柴油機(jī)的熱效率并降低企業(yè)廢氣排放。挖掘機(jī)修理最初挖掘機(jī)是手動(dòng)的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動(dòng)斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動(dòng)液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過程。維修挖掘機(jī)第一臺(tái)液壓挖掘機(jī)由法國(guó)波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。到目前為止，在結(jié)構(gòu)和控制能力方面也是屬于我們常規(guī)教學(xué)壓力電控技術(shù)的柴油機(jī)，其最終必將會(huì)被其他電子信息控制燃油進(jìn)入系統(tǒng)能夠完全無法取代，因此，掌握一些電子工業(yè)控制燃油系統(tǒng)勢(shì)在必行。與采用傳統(tǒng)普通機(jī)械式燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)相比，電控共軌柴油機(jī)有以下幾個(gè)重要的不同之處。

原噴油泵更換為供油泵.. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，燃料由供油泵加壓，送入共軌.. 供油泵控制閥(泵控制閥，PCV)配置在供油泵上，在ECU指令的控制下調(diào)整泵入共軌的燃油量。 另外，給水泵帶油泵.. 油泵的作用是從油箱中抽油，將燃油泵入油泵的柱塞腔..

②調(diào)速器和提前取消;高壓增加了共軌式燃料集合體收容;由于共軌燃油系統(tǒng)，燃油泵安裝支架原來被改變。

③機(jī)械式噴油器開始變更為一個(gè)電控式噴油器，可以選擇最佳地控制系統(tǒng)噴油量、噴油時(shí)間和噴油率。

高壓管的形狀(即.. 高壓管)已經(jīng)改變了。 高壓管外徑由Φ6改變.35mmΦ8mm，內(nèi)徑由Φ2改變.. 去Φ4。 哦...

燃料噴射系統(tǒng)概念圖五十鈴6??HKl-TC型發(fā)動(dòng)機(jī)。之后從通過進(jìn)料泵將燃料箱內(nèi)的燃料被供給到油供給泵，用于在共軌遠(yuǎn)離壓力提升泵。燃油壓力共軌保持在25?120MPa。由ECU發(fā)出指令，燃料的量進(jìn)料至通過PCV控制共軌。供給高壓燃料到對(duì)應(yīng)于共軌噴射器每個(gè)氣缸，電磁閥被設(shè)置在嚴(yán)格按照由ECU發(fā)送的操作命令來控制各氣缸的燃料噴射量和噴射正時(shí)的電控燃油噴射，以燃料噴射氣缸的各最佳量。

將發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等各種不同傳感器網(wǎng)絡(luò)信息、各種控制開關(guān)信號(hào)送人電控單元ECU，

ECU根據(jù)此信息，經(jīng)過預(yù)編制計(jì)算處理程序，經(jīng)過計(jì)算處理后給油泵，噴油器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)控制指令，從而實(shí)現(xiàn)噴油過程的最佳控制.. 因此，電控共軌系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械噴油系統(tǒng)最大的區(qū)別在于：自由控制噴油壓力；自由控制每循環(huán)噴油量；自由控制噴油時(shí)間；自由控制噴油速率..

①一種用于控制在最佳燃料噴射量，主發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，加速踏板開度的信息的基礎(chǔ)上，控制二通閥（TWV）和關(guān)閉，從而控制最佳的燃料噴射量的燃料噴射量控制方法。

②噴油壓力進(jìn)行控制研究方法可以通過內(nèi)部控制共軌內(nèi)的燃油系統(tǒng)壓力，從而有效控制噴油壓力。共軌內(nèi)的燃油壓力是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果出來的，通過網(wǎng)絡(luò)控制供油泵，使之供出適量的燃油，并壓送到共軌內(nèi)。