降低單位負(fù)荷油耗

下，其允許車輛條件的條件下，車輛負(fù)荷增大到額定負(fù)荷，提高生產(chǎn)效率，而且也使每單位重量的燃料消耗顯著下降。挖掘機(jī)修理最初挖掘機(jī)是手動的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過程。挖掘機(jī)維修最重要的三個參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動機(jī)功率和鏟斗斗容。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。

　　二、校好發(fā)動機(jī)的 供油時(shí)間提前角

供油提前角過大或過小，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的燃料消耗增加，因此，要充分利用發(fā)動機(jī)的性能，供油提前角必須校準(zhǔn)。

　　三、盡量可以減少企業(yè)車輛進(jìn)行行駛中的 阻力及加速發(fā)展阻力等，阻力大則耗油多

挖掘機(jī)修理廠提醒：挖掘機(jī)施工時(shí)如果車速低于400km/h，空氣阻力可忽略不計(jì)。 應(yīng)注意的是，滾動阻力。 車輛在不平路面行駛時(shí)，由于頻繁敲打，使懸掛裝置和輪胎的變形增加，導(dǎo)致滾動阻力增加，油耗比在良好路面上行駛增加30%至50%，因此需要對施工便道進(jìn)行修復(fù)和維護(hù)。 同時(shí)，車輛輪胎壓力對滾動阻力的影響也很大。

　　若在堅(jiān)硬路面上可以降低中國輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動發(fā)展阻力不斷增加;若在松軟路面上通過降低汽車輪胎氣壓，則輪胎與地面的 接觸建筑面積逐漸增加，單位管理面積最大壓力水平下降，將使?jié)L動阻力減小。因此，施工中要注意路況的 變化，選擇自己合適的 輪胎氣壓，以減小油耗。車輛自動變速器各擋傳動系統(tǒng)比對油耗影響到了很大，施工中應(yīng)盡量設(shè)計(jì)選用傳動比小的 高速擋，這樣可節(jié)約燃油。

四。 提高發(fā)動機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)值的壓縮比

　　柴油機(jī)壓縮比技術(shù)一般在16-22之間。壓縮比可以提高，使壓縮終了的 溫度和壓力不斷提高，有利于形成混合氣的 燃燒、膨脹;使發(fā)動機(jī)的 熱效率得到提高，有效進(jìn)行功率通過增加，燃料資源消耗成本降低。

　　具體管理措施是：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的 阻力。濾清器要及時(shí)進(jìn)行清潔、保養(yǎng)，有足夠的 空氣可以及時(shí)地進(jìn)入一個氣缸。保持社會車輛有良好的 狀況。對于汽車發(fā)動機(jī)的 氣缸工作壓力，一般使用柴油機(jī)應(yīng)不低于原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)成本壓力的 20%，汽油機(jī)則不明顯低于30%。對于各缸之間的 壓力差，一般企業(yè)要求以及柴油機(jī)不超過8%，汽油機(jī)不超過10%。如果通過氣缸內(nèi)部壓力水平達(dá)不到國家規(guī)定的 標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)學(xué)生需要充分研磨氣門、更換活塞環(huán)等。還應(yīng)特別注意的 是，燃燒控制室內(nèi)的 積炭會使壓縮比有自動學(xué)習(xí)提高的 傾向，過高的 壓縮比及積炭易使氣缸開始產(chǎn)生重大爆燃，引起油耗方面增加，因此我們清除積炭是非常缺乏必要的 ;另外，進(jìn)、排氣門的 間隙一定要調(diào)到規(guī)定值，因?yàn)闆]有間隙的 過大、過小問題都會影響引起油耗量的 增加。