噴油器的噴射方式 大多數(shù)現(xiàn)代電噴發(fā)動機(jī)與多點噴射（MPI）模式，其被安裝在各氣缸的進(jìn)氣歧管的噴射器。挖掘機(jī)修理最初挖掘機(jī)是手動的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過程。維修挖掘機(jī)第一臺液壓挖掘機(jī)由法國波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。因此，每個氣缸更均勻的分布，功率和發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)的混合氣體進(jìn)行了改進(jìn)，它被廣泛使用。這種多點噴射模式分為兩種同步噴射和非同步噴射的。同步噴射與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)角度，在曲軸的取向角度，即，燃料噴射正時同步。不管非同步噴射的曲柄起動發(fā)動機(jī)的角度。 按噴油器進(jìn)行安裝的位置和噴油器的數(shù)量來分，有安裝在進(jìn)氣總管系統(tǒng)采用1只（或2只）噴油器的單點就是噴射（SPI）方式。這種影響噴射技術(shù)方式導(dǎo)致混合氣是在進(jìn)氣管內(nèi)沒有形成（類似于中國傳統(tǒng)的化油器的工作生活方式），因此，它存在著各氣缸的混合氣通過分配產(chǎn)生不均勻，發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性差，以及提高發(fā)動機(jī)汽車廢氣中的CO、HC、NOx含量高。但它具有結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，控制企業(yè)容易（不需要判缸信號），故仍有一些應(yīng)用。 在不同的燃料噴射的多個同時噴射模式噴射正時，在同一時間它可以分為注射，連續(xù)注射包注入和三種。 b.分組進(jìn)行噴射圖9是一個4缸發(fā)動機(jī)通過分組噴射的控制系統(tǒng)電路。 這種分組噴射的特點是，對于4缸發(fā)動機(jī)，氣缸分為兩組，每組與噴油器平行工作。 每兩周發(fā)動機(jī)在一個工作周期（720）內(nèi)旋轉(zhuǎn)一次，ECU中的晶體管每一次進(jìn)行一次，使兩組噴油器各一次。 即每轉(zhuǎn)動一次發(fā)動機(jī)，就有一組噴油器一次。 與同時噴射時間和每個氣缸的燃料分配相比，分組噴射的性能有所提高。 順序噴射是一種四缸發(fā)動機(jī)順序噴射控制電路。 工作的每個氣缸的噴射器ECU的發(fā)動機(jī)控制，根據(jù)各氣缸為燃料噴射的點火順序：該順序注射的特點是。四沖程循環(huán)發(fā)動機(jī)有兩個活塞同時到達(dá)上死點位置，噴射器應(yīng)該是氣缸活塞的排氣沖程前死點。因此，首先要注射之前解決噴缸內(nèi)噴射定時和順序時兩個問題。發(fā)動機(jī)ECU發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器曲軸位置信號發(fā)送通過計算。已知的活塞缸2已運(yùn)行到上死點位置，但目前尚不清楚在活塞氣缸的壓縮行程中，或者在活塞氣缸的排氣沖程。即，燃料噴射定時信號是存在的，而且還缺少一個子缸的（注射缸序列）信號。氣缸判斷信號由同步信號檢測器被安裝在所述分配器中產(chǎn)生。它帶走發(fā)動機(jī)ECU后，通過考慮由ECU，可在該油缸到達(dá)兩個汽缸活塞的上死點位置是在排氣沖程的同時訴說計算。在這種情況下，發(fā)動機(jī)ECU重組曲軸位置傳感器信號送人噴射正時，噴射發(fā)送正確的指令。 這種多點噴射中的順序進(jìn)行噴射比同時可以噴射和分組噴射效果都好。各缸的燃料資源分配均勻，噴油時間能夠準(zhǔn)確，能提高工作發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，同時我們還能有效減少汽車發(fā)動機(jī)的排污。